Гены – страннвя штука. Младший в свои три года способен выпить 7 перепилиных сырых яиц и просит еще :…

Гены – страннвя штука. Младший в свои три года способен выпить 7 перепилиных сырых яиц и просит еще :-). Я тоже балдею. А вот старший и жена от вида на фото хватаются за рот, что бы не сбл…..ь :-).

Доступы пользователя IAM к одному бакету S3

Допустим, если хочется со своего аккаунта и карточки купить сервис AWS, но выделить отдельного пользователя с правами исключительно на один S3 бакет – например поручить роботу бекапы заливать туда, то не все очевидно. Последовательность такая:

  1. Активировать сервисы S3 & IAM
  2. В дашборде IAM можно сделать алиаз (УРЛ), что бы было удобнее логиниться через веб для тестов
  3. Создать пользователя или группу в IAM, необходимые явки и пароли (ключ для API типа s3sync, пароль для тестов через веб)
  4. Создать бакет в S3
  5. Далее на вкладке Permissions в IAM добавляем две политики (не забыть дать разные названия, кстати, OMG, это JSON код):
    1. {
        "Statement": [
          {
            "Effect": "Allow",
            "Action": "s3:ListAllMyBuckets",
            "Resource": "arn:aws:s3:::*"
          }
        ]
      }
    2. {
        "Statement": [
          {
            "Action": "s3:*",
            "Effect": "Allow",
            "Resource": [
              "arn:aws:s3:::mycoolbackupbucket",
              "arn:aws:s3:::mycoolbackupbucket/*"
            ]
          }
        ]
      }
  6. Первая политика нужна для того, что бы отобразить все бакеты, в ненужные пускать не будет, но список всех будет видно, да…
  7. Enjoy, а вот нафига в настройках самого бакета это было не сделать – мне не понятно, сырая система этот AWS, чего уж тут 🙂

Byobu & MC на Ubuntu 12.04

По умолчанию byobu использует F-keys для управления. Я как давний пользователь screen привык к ctrl-a, поэтому мне F клавиши не нужны. С другой стороны я так же давний любитель MCшки, в которой постоянно нужны F клавиши. Готовый рецепт Ctrl-A ! в Ubuntu 12.04 не работает. Выдает “can’t break with only one pane”. Еле нашел как исправить:

  1. byobu-select-backend и переключить на screen вместо tmux
  2. добавить в /usr/share/byobu/keybindings/common строку
    source $BYOBU_PREFIX/share/byobu/keybindings/f-keys.screen.disable
    внизу файла

Про кол-во файлов в папках

Как то в 2004 я удивлялся папке с почти 300-ми тысячами файлов. Давеча пришлось натолкнуться на другую “папочку”. Ls и find файлы никак не хотели посчитать. Помогла MC-шка :). Входила туда три дня, но таки вошла.

Capture1

 

Кол-во файлов: 10 769 779. Ух!

Гарнитура для шлема, наконец то

Прикупил на мотоништяках блутуз гарнитурку. Китай, конечно, самый что ни на есть. Но сделано все как надо. В штатные углубления в шлеме чуть чуть не вошла, пришлось поработать ножом и сделать пару дополнительных канавок в пенопласте. В домашних условиях слышимость отличная. Со стороны:20130408_015051

Динамики в штатных местах:

20130408_015142

Микрофон прямо у рта (не мешает):

20130408_015117

Осталось дождаться открытия сезона и испытать на деле.

Автомоделизм – суровое увлечение

Выражаю признательность Де Агостини за то, что они, не смотря на все недостатки серии, втянули меня в увлечение автомоделизмом. Помогли сделать первый шаг, так сказать. Полтора года я покупал журналы с частями модельки AMG Mercedes DTM, собирали с сыном её по вечерам. Сегодня запустили двигатель и сделали первый тестовый заезд по парку. В итоге – машинке трындец, но обо всем по порядку.

Несколько последних лет хотел увлечься с ребенком моделизмом (и для себя и для него). Как настоящий Petrol Head, всегда хотел именно модель с двигателем внутреннего сгорания. Друг Саша (видео его первых метров), подсказал, что в продаже появился журнал и понеслось.

Собирали модельку со старшим сыном (7 лет). Сверялись с моделькой товарища. Но, это увлечение явно для детей постарше, типа меня 32-х летнего 🙂 . Самостоятельно, думаю, можно заниматься лет с 12, не раньше.

Моделька – кладезь приятных и не приятных сюрпризов.

Из приятного:

  • Машинка реально валит. Дым коромыслом, визг двигателя, срыв колёс и уже пора тормозить. На видео – этого не видно, так как обкатка и непонятно еще, что да как. На вот этом видео та же машинка, только в другом корпусе. Производитель – Duratrax. Дрифтить – запросто.
  • ДВС – это круто. Ощущение реального автоспорта. Двигатель – SuperTigre 18 (2.2 лошадиные силы на 30к оборотах). Как? Как они запихнули две лошади в эту коробочку?
  • На канистре нитросмеси можно месяц кататься по выходным до упаду и шума в ушах. Батарейки нужны только для стартового подогрева свечи. Нет постепенной деградации мощности как в аккумуляторных.
  • Эффектно – прохожие в шоке. Лучше в парке не кататься, выбирать боле уединенные места типа треков или дачи с забором и дорожками.
  • Понятная конструкция, но требующая владения инструментами, их наличия и прямых рук.
  • В конструкции присутствует много классных штук. Дифференциалы, которые необходимо полностью собирать самостоятельно, сцепление, коробка передач на 2 скорости, тормоз, амортизаторы и тд. Очень познавательно.

Из неожиданного:

  • Этот спорт весьма грязный. Топливная смесь брызжет со всех дыр и оставляет пятна на одежде. Машинка все время стремится закопаться во все, что погрязнее. Дым вонюч. Шум очень шумен. Руки после пары часов развлекалова были как у автослесаря. Вся машина в грязи.
  • Как вывод из прошлого пункта – не стоит заморачиваться с подшлифовочками и подкрасочками. Все равно все будет размазано и растрощено 🙂 .
  • Завести двигатель – то еще занятие, первый запуск может занять час дерганий  стартера.
  • Эмоций предостаточно, потому как есть риск. Эта 30см бздюлена запросто может выйти в результате ошибки или неисправности из под контроля и вмять запоркованной машине бочину, если подпрыгнет. По ногам бьется очень прилично.
  • Машине требуется огромное количество регулировок и подстроек. И это при том, что после каждого заезда регулировки могут пойти коту под хвост.
  • Подвеску и рулевую можно по незнанию перетянуть и она становится страшно тугой.
  • Выставить правильные углы колес, ходы подвесок, ходы сервоприводов – целая наука. Карбюратор тоже непрост.
  • Некоторые узлы пришлось разбирать-собрать (например дифференциал), иначе оно вело себя как то странно и хрустело.
  • Резину к дискам таки надо приклеивать. Сильно. Иначе она прикольно так слетает и укатывается очень, очень далеко.
  • Запчастей надо много и разных. Купить один раз по одному журналу не получится. Надо осваивать ибей и делать заказы там.

Из неприятного:

  • Сегодня проверяли без корпуса. Зачем он вообще нужен? Уверен что корпус разлетится от первого же удара. Не может эта целлюлозная кожура выдержать того, на что способная эта бестия.
  • В целом соотношение хрупкости/мощности печально низкое. Машинка, при незнании или неаккуратности, как показал сегодняшний день – практически одноразовая.
  • Амортизаторы дрянного качества. Текут. Прокладки проваливаются. Все аммо, в результате, сильно отличаются по жесткости.
  • Дробление на номера страшно бестолковое и сильно бесит. Многие узлы сильно разбиты по номерам.
  • Цена модели, думаю, завышена в 2-3 раза, если не больше. Теперь, распробовав однозначно стоит брать сразу там.
  • Воздушный фильтр постоянно слетает.
  • Пульт (4 на картинке), который продается в сети вместе с моделью – полное говно и опасен. Его нельзя покупать. Он стоит 400 грн и ничего не умеет. Периодически ему сносит крышу от помех, он самопроизвольно рулит или ускоряется, что и привело к сегодняшней аварии. Саша купил на ибее пульт за 30 долларов, с доставкой – почти те же деньги. Там есть ЖК экран, 2.4Ггц, устойчивые к помехам, огромное количество регулировок положений сервоприводов. Самое главное – его пульт не глючит. Тут есть много про пульты.
  • Качество некоторых деталей очень низкое. Например наконечник рулевой тяги (1) у меня лопнул практически сразу еще пока дома собирал. Надо было сразу три машинки покупать – для сбора и запчастей.
  • Когда моя моделька, из-за глючащего пульта полетела в неконтролируемое ускорение, окончившееся столбом, у неё, (2) погнулась рама, кусочек металла вообще выщербился, погнулись опоры двигателя из-за прогиба рамы под ними (3). Разлетелась вдребезги коробка с рулевым сервоприводом (5).
  • Самое неприятное, что, уверен, некоторые запчасти проблематично будет найти. Вряд ли Де Агостини открыла заказ на пропущенные номера, но надо будет узнать.

Сейчас товарищ, заказывает мне на ибее пульт, берем вместе запасные колеса и амортизаторы покачественнее. А я немного отойду от шока, буду разбирать модельку и смотреть, на какие номера журналов надо начинать охотиться.

20130407_220551