Журнал Жетмэна

Старший уговорил маму купить ему игрушечный УАЗик, к которому прилагался журнальчик. А получилось так, что журнальчиком заинтересовался отец семейства . Серьезно, я прочитал журнал, который давался в нагрузку к модельке УАЗа 469 и высоко его оценил. Как владелец настоящего УАЗа 469 увидел некоторые детали дизайна, о существовании которых не знал. Посмотрел, что в серии присутствуют Запорожцы, и сразу захотел собрать всю серию.

На Петровке и в ларьках старых номеров, конечно же, не оказалось, но навыки коллекционирования фантастики дали результат - все выпущенные в Украине номера собраны. Большинство машинок было заказано наложенным почтовым платежом в издательстве, остальные же были втридорога куплены в интернет магазине, но на то оно и коллекционирование и тем ценнее кажется итоговый результат .

ИМХО идея распространять модельки через ларьки печати - гениальна. Многие мои знакомые родители их собирают. А небольшие, но качественные в плане смысла журналы про модель отлично дополняют затею. В России вышло уже около 40 выпусков, у нас пока 13, с удовольствием буду собирать все.

Постояв пару минут рядом с Adventure Bike от Yamaha захотелось посмотреть чего ни будь про путешествия на мотоциклах. Остановился на цикле Long Way Round (Чарли Бурман и Эван МакГрегор), Race to Dakar (Чарли Бурман) и Long Way Down (Чарли Бурман и Эван МакГрегор).

Первый фильм я уже когда-то смотрел, правда, тогда я еще не ездил на мотоцикле. Тем не менее посмотреть еще раз с нового ракурса было интересно. В фильме рассказывается про кругосветное путешествие через северную часть Евразии и Северную Америку - от Лондона до Нью-Йорка через Магадан. Смешно было посмотреть про Украину, где наши соотечественники отжигают, принимая путешественников. Да и во всех остальных странах бывшего СССР тоже люди с тараканами. Сибирское бездорожье и пустыни Монголии прекрасны и мотоциклисты ползут по ним большую часть путешествия. Фактически до Магадана на мотоцикле доехать невозможно - по “Дороге Костей” летом еле-еле проходит трехосный Камаз.

Третий фильм рассказывает про путешествие от самой северной точки Шотландии до самой южной точки ЮАР. Очень красиво. Открыл для себя Африку.

Оба фильма дают хороший пример, как можно несколько месяцев подряд весело катиться на мотоциклах, сохранять доброе расположение духа и улыбаться несмотря на все трудности.

Второй фильм - про Дакар. Мне порой даже было интересно поучаствовать в ралли такого типа, фильм - хорошая возможность понять, что такое эти гонки в деталях. Фильм смотреть интересно и поучительно. Дакар - это месиво. Рассохшаяся кожа, грязные синие морды, черные синяки на пол тела, ушибы, переломы и даже трагические случаи. Психологическое и физическое истощение, рваное железо, грузовики с запчастями. Никогда бы не подумал, что это на столько сложно. Постоянно ловил себя на мысли о том, что это же не художественный фильм, а просто съемка реальных событий, где люди реально ломаются и погибают. В общем, иногда жуть пробирает, но величественно, про настоящих, так сказать, людей.

Некоторое время назад сеть заправок ОККО ввела “программу лояльности” Фишка. Купил бензин - получил баллы. Поначалу все звучало интересно, в программу особо не вчитывался. Через где-то четыре месяца решил обналичить полученные балы. Тот факт, что за эти четыре месяца лояльности я накопил баллов на шоколадку, ужасно рассмешил. Да вот только неприятный осадок остался. Зачем мне быть лояльным клиентом, покупать по 150 литров бензина в месяц и получить через пол года батончик и бутылочку воды?

Дальше интереснее. Программа регулярно рассылает информационные письма о, якобы, новых подарках.

За одну потраченную гривну на бензин мне любезно возвращают одну копейку, при этом цена в баллах на товары, скажем так, не очень.

Итак, на кого рассчитана эта программа “лояльности”? Что бы заработать 500 тысяч баллов, нужно потратить 500 тысяч гривен на бензин. Я себе вижу такой сценарий: безмозглый олигарх заливает тоннами (62 тысячи 500 литров) бензин в свой непомерно жрущий Геленваген, один год непрерывно и со всех сил жмет тапку в пол и наматывает при своем расходе в 30 литров 200 тысяч километров. Усталый, но довольный доползает на остатках Геленвагена на заправку и излучая невероятное счастье со всех дыр принимает в дар прекрасный ноутбук, не понимая, как он до этого мог без него жить. Слюни, сопли, занавес.

Ну не идиотизм? Не знаю как кто, а я, похоже, благодаря программе перестаю заправляться исключительно на ОККО, тем более, что бензин не лучше чем у других.

Я ж вроде уже взрослый дядя, но вчера ощутил себя пацаном . А было вот что - забирал с ТО-4 йобрика, из бокса выкатили Yamaha XT1200Z Super Tenere. Вах, что за байк! Мечта! Так и захотелось набить в его алюминиевые бардачки потуже баблишка и махнуть вокруг земного шара… Еще и цвет был синий, мой любимый . Вблизи он выглядит еще лучше чем на фотках.

По прошествии полутора сезонов, хочу описать слабые места YBR 125, которые пришлось испытать на себе. Эти недостатки меня особо не напрягают, мотоцикл пока менять не собираюсь и доволен им, но, тем не менее, уже несколько раз спрашивали и нужно быть объективным. Итак:

1. Вилка слабовата. Уже попал на одну переборку. По лестницам не езжу, только ямы и лежачие полицейские. Теперь езжу более аккуратно. Плюс сама вилка могла бы быть пожестче. На форуме описано, как перебирать вилку самостоятельно, пока не пробовал. Так же тут есть размышления относительно масла.
2. Цепь. Каждую неделю приходится мыть, смазывать и подтягивать. На форуме пишут, что мытьё без снятия цепи бесполезно (я мою щеткой в уайт-спирите без снятия). Снятие цепи пока не осилил. Скорее всего изношу эту и сменю цепь со звездами на уплотненный вариант - времени особо нету постоянно заморачиваться этой процедурой.
3. Слабая динамика разгона, низкая максимальная скорость, реакция на боковой ветер - все это, в общем то, очевидно является следствием дешевизны аппарата и не лечится. Для города и пробок его хватает. При этом много народу и в Крым ездят, а некоторые и в кругосветные путешествия.
4. В мотоцикле штатно отсутствуют какие либо бардачки. Под левой крышкой есть место под инструмент, который неплохо было бы поменять, но дополнительно ничего полезного, кроме тряпки, туда не положить. Под сиденьем и другой обшивкой места тоже практически нет, даже блок сигнализации было достаточно проблематично туда засунуть. Зато есть место под багажник, на которое можно установить кофр. Без него, мне кажется, очень неудобно. Я всегда вожу с собой сетку, которой можно притянуть к сиденью что-то большое. Для путешествий можно купить сумку на бак и бока. На форуме есть отзывы, что крепление багажника может сломаться.
5. Подсос. В жару он не работает. Но как показала практика, мотоцикл не глохнет и прогревается и без него, если достаточно жарко. На 92-м бензине, кстати, мне кажется прогрев более стабилен чем на 95-м, сейчас я почти всегда заправляю 92-й.
6. Штатный свет - поганенький. Когда нет встречных машин, все видно более менее, со встречными - ужасно. Установить ксенон долго хотел, но, в конце концов, отказался. Слишком много аргументов против установки: выгорает отражающее покрытие, очень слепит встречных и тд. Как вариант можно установить дополнительную фару, но тогда придется решать вопрос с экономией потребления другими приборами (диодные лампочки, электронные реле и тд), так как запаса мощности генератора нет. Еще вариант - вкорячить линзованную фару вместо штатной.
7. Резина. Вместе с моим падением на мокрой дороге упало и мнение о штатной резине. Она и выглядит несолидно и держит по мокрой дороге отвратно. Вживую видел нештатную резину, смотрится лучше, по отзывам с форума держит тоже лучше. По сухому штатная резина держит нормально.
8. Пластик - да, он хрупкий и ломается. У меня заднее крыло при падении треснуло. В любом случае форумовские дуги минимизируют повреждения при падении, рекомендую поставить однозначно (не путать с оригинальными ямаховскими).
9. Еще на форуме описаны проблемы с реле поворотников и клаксоном. У меня таких проблем не было.

Итого, фактически, у йобрика нет недостатков, которые нельзя бы было исправить или принимать by design.

Раз уж я перечислил все, что смог вспомнить и найти по недостатками, опишу для равновесия плюсы:

1. Цена.
2. Мотоцикл очень хорошо подходит начинающим и прощает ошибки в управлении.
3. Легок и прекрасно маневреннен. Руль хорошо поворачивается, органы управления не требуют особых усилий. Прошивать пробки очень легко, как на велосипеде.
4. Неплохо берет бездорожье, легко заезжает на бордюры, даже если место ограничено.
5. Не ломается. Мотоцикл примитивен и ломаться в нём нечему. Привод ГРМ - цепь.
6. Мотоцикл мегапопулярен и досконально изучен, как, мне кажется, никакой другой аппарат. На любой вопрос уже можно найти готовый ответ, а, даже если не найдется, то есть где спросить.
7. Мотоцикл легко купить и продать. Я, кстати, чуть было не купил Хьюсонг - их не было в наличии.
8. Сервис и гарантия. Несмотря на недостатки, с ними лучше чем без них.
9. Расход 2-3 литра, дешевизна обсуживания.
10. Несмотря на цену в мотоцикле есть неврущий индикатор топлива и тахометр.

Чисто из любопытства сравнил показания штатных приборов и велосипедного компьютера на YBR 125. Точность измерений велосипедного компьютера - пол процента.

Спидометр, как и у всех автомобилей врет немного вверх. При 90 км/ч по спидометру, реальная скорость - 82 км/ч. А вот одометр насчитывает приблизительно один лишний километр на тридцать.

Еще немного подумалось о преимуществах мотоцикла над автомобилем:

• Мотоцикл выполняет свою задачу лучше относясь по отношению к окружающей среде начиная от производства на фабрике и кончая экономией ГСМ.
• Наездник и мотоцикл - полноценная картина (по крайней мере в моем воображении). В машине же водитель обычно занимает одно место из пяти. Это все равно как, например, работать одному в кабинете с четырьмя пустыми рабочими местами.
• Ну а про экономию времени и удовольствие повторяться не буду.

Таким образом, мотоцикл решает задачу передвижения человека из точки А в точку Б в городе самым эффективным способом.

Говорят, что все наездники одноколейного транспорта делятся на тех, кто уже падал, и тех, кому это еще предстоит . Пару дней назад “посчастливилось” перейти из второй категории в первую. Имеется ввиду мотоцикл, на велосипеде переход произошел давным-давно.

После хорошего дождика делал левый разворот и в наклоне, увидев пешехода, нажал на тормоз. В следующее мгновение я уже вылезал из под мотоцикла и матерился.

В общем то я читал книги по технике и безопасности вождения мотоцикла, все происходило как и описано в литературе. Допущены следующие ошибки:

• Я сузил поле зрения и не увидел пешехода заранее, смотреть нужно дальше и шире, а не под колеса. Это помогло бы вообще избежать ситуации.
• В повороте нажал на тормоз, чего вообще делать нельзя ни в какую погоду. Сначала торможение, потом наклон, потом поворот с постоянным ускорением. Если таки нужно затормозить, то сначала надо выровнять мотоцикл.
• Почему то в голове отключился предупреждающий сигнал “мокрая и скользкая дорога”.
• Ну и ноги можно было бы спустить при таких маневрах - не помешало бы.

Первое, что пришло на ум после шока-удивления, это то, что я абсолютно не зря заморачивался безопасностью. Большую часть удара приняли на себя дуги, за что еще раз спасибо ребятам с юброфорума, которые их делают. Нога не пострадала благодаря спортивному жесткому сапогу и наколеннику, хотя джинсы в нескольких местах протерлись насквозь, не было бы сапога и наколенника - были бы потертости на коже и ушиб колена, плюс ногу могло привалить. Во время падения я хорошенько приложился локтем об асфальт - тут выручила куртка с налокотниками (и еще защитой спины и плеч). Да, в ней жарко ездить, но безопаснее и оно того стоит. Не представляю, что было бы с локтем, если бы я был в футболке. В общем отделался легким испугом, маленькой ссадиной на локте и протертыми джинсами только благодаря защите - безопасность превыше всего! Не стоит забывать о безопасности, даже если нужно проехать в магазин за углом, и всегда не лениться одевать всю защиту.

Мотоцикл пострадал немножко больше меня - потерлась дуга (думаю легко подкрасится с баллончика), слегка потерся кофр, задний поворотник сломал задний брызговик, на котором он держится. Главное, что благодаря дугам не пострадал руль, бак и прочий пластик основной части мотоцикла.

Как видно с последней фото, брызговик починился обильным заклеиванием армированным скотчем Tesa черного цвета, посмотрим как скотч будет держаться со временем.

Итого все произошло неожиданно и я, конечно, расстроился, но не сильно. В чем то даже рад, что все произошло так, как произошло, ведь без особых последствий приобретен реальный опыт, который должен отложиться в рефлексах. Надеюсь данная практика поможет не допустить подобных или более опасных ситуаций в дальнейшем.

Вчера с тестем оценили общее состояние двигателя моего Уазика (выяснилось, что установлен двигатель ЗМЗ-24).

Для этого замеряли компрессию и проверили зазоры клапанов. Что интересно, двигатель (или головка, если вдруг она была заменена) оказался практически новым, без нагара, еще блестит.

Открыл для себя, как работают клапана и их положение в зависимости от положения коленвала. Оказалось со временем зазор клапанов уменьшается, так как сами клапана притираются в головку. Поэтому, если вовремя его не увеличить до нормы, клапан может закрываться не до конца, уперевшись в коромысло, и прогорит. Зазор оказался везде в норме.

А вот во время замера компрессии выяснились некрасивые подробности относительно стошников.

Ребята, которые ремонтировали аппарат после первой поломки, взяли прилично денег за замер компрессии. Оказалось за эти же деньги можно купить неплохой компрессометр (Интертул, Харьков). При этом обосновали такую большую цену тем, что есть риск испортить прибор, если в него попадет масло. Я по наивности поверил. Но, во первых, что бы проверить влияет ли на компрессию цилиндро-поршневая группа в цилиндр специально заливают пару кубиков масла перед замером. Во вторых, судя по всему они вообще не замеряли компрессию и сказали её с потолка. Была названа компрессия в 7 единиц и сказано, что скоро мне надо будет приезжать капиталить двигатель.

Самостоятельный замер компрессии показал, что во всех цилиндрах она конечно же разная и выше 8,5 без добавления масла. То есть, весьма и весьма неплохая. Снимать головку и что то делать внутри двигателя сейчас точно не стоит.

К тому же свечка последнего цилиндра была не закручена. Уж не знаю, кто её не закрутил, то ли продавцы, то ли стошники, не важно. Халтура и откровенная брехня с целью срубить бабла налицо.

Сделал для себя вывод: доверять нашим СТО нельзя. Нет, фирменным сервисам для иномарок с гарантией я пока доверяю, конечно же. По крайней мере для типовых операций типа стандартного техобслуживания. А с Уазиком же, похоже, услугами СТО нужно пользоваться только для операций, которые невозможно качественно выполнить самостоятельно. При этом отдавать узел только для выполнения этой одной операции и жестко контролировать качество.

Ну и четко понимать, что делается. Знание и понимание, я смотрю, при ремонте советских машин - самое ценное, а гайку закрутить обычно не сложно.

Не прошло и года, как я владею YBR 125 (пробег 3500 км), появились первые проблемы. Сильно потекла вилка, с обеих сторон. Под гарантию не попадает, замена сальников и масла стоит 530 грн. Неожиданное попадалово, скажем прямо. Попробую теперь ездить по лежачим полицейским и ямам поаккуратнее, хотя, я бы не сказал, что я ездил на мотоцикле сильно жестче машины.

Заодно просил посмотреть подсос карбюратора. Как настала жара, он практически перестал работать. На сервисе покрутили, повертели, взяли с соседнего мотоцикла, сказали, что так и должно быть, хорошо, хоть денег не взяли. Что ж, будем немного играть ручкой при прогреве.

В время езды на мотоцикле мне очень не хватало часов. Наручные часы надежно спрятаны перчатками и курткой - не заглянешь, а время знать нужно. Я даже подыскивал варианты часов а-ля маршрутка, потом в голову пришла идея поставить велокомпьютер, что бы обеспечить всепогодность. Тем более, что компьютер, который стоял на велосипеде мне не очень нравился и можно было на нем попробовать. В дальнейшем поиск в интернете показал, что идея отнюдь не нова, но нужно понимать несколько нюансов.

• Нужно выбрать компьютер с высокой максимальной скоростью. Мой старый VDO C10 с велосипеда имел только 2 цифры для отображения скорости, а после 81 км/ч вообще начинал мигать индикатором WS (Wheel Size), указывая мне, что скорость для велосипедиста не нормальна, не мешало бы исправить выбранный размер колес.
• Беспроводные датчики могут глючить, лучше устанавливать проводные (беспроводные я, в общем то, и не особо любил).
• Магнит на колесе нужно устанавливать как можно ближе к оси, что бы линейная скорость пролета магнита над датчиком была минимальной. Тем самым на высоких скоростях датчик будет работать стабильнее.

В общем, попробовав VDO C10, стало понятно, что идея хороша, но компьютер придется покупать отдельно новый. В ближайшем веломагазине был куплен первый же попавшийся прибор, у которого в паспорте было явно написано, что максимальная измеряемая скорость 199 км/ч. В последующем я отметил, что выбор получился очень удачным.

• подсветка
• механически хорошо продуманные детали
• несколько разных резинок и стяжек для установки на выбор
• точность отображения скорости до одной десятой км/ч
• большой дисплей и цифры
• самый продуманный из всех, что я видел, магнит на спицу

Всем этим может похвастаться компьютер BBB BCP-22.

На то, что бы выбрать, куда пристроить магнит, у меня ушло около часа. В результате он хорошо улегся на ребрышко “барабана” около оси колеса, как и требовалось по техзаданию.

Магнит прикрутил изолентой и, для верности, обмотал изоленту стяжкой. Датчик пришлось установить через проставку, что бы обеспечить минимальный зазор между ним и магнитом, как того требует инструкция.

А сам прибор был установлен в естественное для него место - на руле.

С часами ездить намного удобнее, ну а знать время и расстояние последней поездки, максимальную и среднюю скорость и так далее вообще хорошо .