Про масло

Масло Motul 7100 10W40 MA2 пахнет офигенным земляничным вареньем. Был бы ребенком, непременно попробовал его сожрать. А еще, что бы поменять в йобрике масло, непременно нужно выпить полторушку пива в пластике, без неё никак.

Подвеска в Микре

Застучала давеча Микра подвеской, даже стоя было слышно, как что то тихенько тарабанит. А особенно в повороте. Подумал, что пришел какой то страшный капец. Официалы вынесли вердикт – сайлентблоки подрамника. Поменял – две маленькие штукенции. Заодно поменял и втулки стабилизатора, поскольку работы по снятию подрамника в 10 раз дороже самих этих деталей. Что хочу сказать – такого тихого хода я не слышал последние года два, а то и больше. Выходит оно надорвано давно было, и мне казалось, что это просто шумная подвеска. Итого всем микроводам рекомендую в среднем раз в 60-80 тысяч менять сайлентблоки подрамника и задние сайлентблоки переднего рычага. Последние поменял недавно, выпрессовываются без замены рачагов. Бывают усиленные, кстати.

Гарнитура для шлема, наконец то

Прикупил на мотоништяках блутуз гарнитурку. Китай, конечно, самый что ни на есть. Но сделано все как надо. В штатные углубления в шлеме чуть чуть не вошла, пришлось поработать ножом и сделать пару дополнительных канавок в пенопласте. В домашних условиях слышимость отличная. Со стороны:20130408_015051

Динамики в штатных местах:

20130408_015142

Микрофон прямо у рта (не мешает):

20130408_015117

Осталось дождаться открытия сезона и испытать на деле.

Прекрасная тема про масла

Настоятельно советую ознакомиться с темой, в которой просто выложены фото двигателей под клапанной крышкой с припиской какое масло и как использовалось. Без каких либо выводов, выводы каждый делает для себя сам 🙂 .

Для себя я сделал вывод (плюс по совету товарища), что надо использовать хорошее масло (остановился на Motul) и менять его никак не в 15-17 тысяч, а в 8-10 максимум. Можно еще чаще.

А так же, что на глазок можно оценить моющие свойства масла заглянув по крышку через отверстие для заливки масла, если взять фонарик там можно много чего рассмотреть.

Жесть после 30к на Кастрюле:

Очень ОК как для 230к на нормальном масле:

 

Мотоновости

Давно не писал на тему мотоциклов, хотя иногда есть впечатления, которыми хочется поделиться. В последнее время практически не пользуюсь в будние дни машиной, от чего испытываю полнейшее удовлетворение. Пару дней назад насладился торможением с блокировкой обоих колес прямо перед глазами прозревающих гаишников. Пожалуй не стоило обгонять справа трактор, хотя визг покрышек и балансирующий на грани падения мотык крепко отложились в памяти. В начале сезона потерял компьютер BBB BCP-22, зато купил явно превосходящий его в эстетическом смысле Sigma BC 1609.


К тому же Sigma умеет измерять температуру, что тоже иногда полезно, с точки зрения ожиданий сцепных свойств резины или натяжения цепи. До этого приклеил на приборную панель бытовой термометр – точность показаний явно хромала.

Столкнулся со странной проблемой натяжения цепи. Выделил себе время заехать на мойку и затем сразу вернуться в гараж, что бы как обычно потянуть и смазать цепь. Одновременно перешел на белую смазку цепи Ipone. Подтянул по инструкции добавив в прогиб выработанный практикой лишний сантиметр. На работу доехал хорошо, а вот обратно – чувствую, что не едет мотоцикл и как то задний барабан скрипит. Подумал сначала, что слишком подтянул регулировку заднего тормоза или ось как то слишком уж туго зажал. Но нет, оказалось, что цепиь натянута так, что её совершенно невозможно прогнуть. Не знаю, что произошло. Может повлияла сильная жара около 35 градусов или смазка в цепи загустела и натянула её. В результате долго ловил таксиста, который бы поделился балонником и отпустил цепь прямо на Крещатике. Все стало хорошо и мотоцикл поехал. Выводы: никогда не стоит натягивать за один раз цепь больше чем на пол оборота регулировочного болта; надо бы возить с собой компактный балонник, иначе ось не открутить.

Замена ламп головного света в Nissan Micra

Ахтунг! Операции в приведенных ниже инструкциях необратимы! Используйте на свой страх и риск.

Мороз и солнце, день чудесный! В Эпицентре куплены самые крутые лампочки Osram Night Braker Plus по 94 грн за штуку, капот открыт, в левой руке энтузиазм, в правой решимость, рядом товарищ с аналогичной задачей на своем Nissan Note. Все предрасполагает к тому, что бы потратить полчасика драгоценного выходного времени, что бы заменить сгоревшую лампу головного света.

Как бы не так. Два часа в субботу, три в воскресенье и пустяковая операция трансформировавшаяся в Проблему. Менял лампочки в Hyundai Santa Fe, Таврии, Ford-е, Lacetti – всегда все было достаточно просто – открутил крышку, снял клемму, отогнул проволочку, сменил лампу, собрал в обратной последовательности. В Nissan Micra все не так. Хотя в инструкции написано, что лампочки можно поменять не снимая фар, у меня этого сделать не получилось.

  1. Хорошо ухватиться за клеммы не дают регуляторы наклона фар. Снять регуляторы элементарно – повернул и вынул. А вот вставить обратно у меня получилось только в домашних условиях, так как нужно заглядывая через отверстие для лампочки аккуратно ввести штырь регулятора в паз механизма фары. На месте, мне показалось, что регуляторы встали на место, но фары в результате светили неестественно низко.
  2. У нормального человека уйдет не менее 15 минут на выковиривание клеммы из фары. Пространство за фарой сильно ограничено, подобраться не удобно. Обязательно нужно приложиться головой об острые края капота, иначе не хватит злости со всей дури рвать на себя клемму.
  3. Далее снимаем резиновый колпачек-крышку – тут проблем практически не возникло.
  4. После этого наступает облом – поддеть проволочку, прижимающую фары не получается. Усилий пальцев для этого явно недостаточно, а отверткой приходится действовать вслепую. Одну лампочку кое как освободил товарищ, с другой, я не выдержал и открутил фару. Три крепления из четырех доступны, последнее находится за бампером без снятия которого не обойтись. Естественно на морозе с обледеневшим бампером я этого делать не стал, да и не понадобилось – крепление достаточно просто сломалось и фара оказалась свободна. Заменить лампочку стало достаточно просто. Окончательно меня добило то, что в “целой” фаре в погнулась проволочка и лампочку нельзя было зафиксировать. Вторую фару в этот день ломать не захотелось.

Итого “улов” первого дня: одна фара со сломанным креплением, вторая с погнутым зажимом, обе фары светят куда попало, лампочка болтается.

В новый день с новыми силами. С утра пораньше открываю капот, откручиваю обе фары, ломаю крепление на второй фаре и забираю обе домой, оставив в пустых глазницах Миркули тряпки.


Кстати, что бы отсоединить провода от регулятора наклона и забрать его вместе с фарой, нужно вытащить вот эту скобу:


Ключевой момент – не выронить скобу в подкапотное пространство. Кстати, болты от фар и клипсы, удерживающие подфарник с поворотником (его нужно снять, что бы освободить третье крепление фары) тоже стремятся упасть туда же. Но в этот день мне повезло: у меня упало два болта, но один я нашел на краю защиты картера, второй остался на виду и его получилось достать.

Вскрытие показало, что так и надо было делать с самого начала. Крепления проволочек-зажимов очень сильно погнуты, а зуб за который цепляется проволочка с противоположной стороны закусывает её очень сильно. Аккуратно их открыть все это дело вслепую на морозе мне не представляется возможным. К тому же одна новая лампочка вся исцарапалась и пришлось ехать докупать новую -поцарапанная лампочка может взорваться, а проделывать все эти операции еще раз не хочется.



Нужно четко видеть куда давить, что бы освободить проволчку.


Красным обведены поврежденные участки.

В общем то, в домашних условиях выровнять поврежденные детали и заменить лампочку было достаточно просто.

Резюме.

Есть три варианта успешной замены лампочки в Nissan Micra:

  1. Сертифицированное СТО. Наверняка у них есть шаманское знание и специальный инструмент для замены лампочек. Хотя, как повезет, могут же точно так же напортачить.
  2. Снятие фары варварским способом со сломом крепления.
  3. Снятие бампера (а там куча клипс, которые наверняка сломаются, омыватели и тд) и корректное снятие фары.

Задание на лето – придумать вместо сломанного крепления нечто, что позволило бы зафиксировать в этой точке фару не снимая бампера.

P.S. В Nissan Note система практически такая же, но места больше и все прошло без такого напряга.

P.P.S. Osram Night Braker действительно светят хорошо – лучше чем стоковые Osram, еще бы фары отполировать, а то они уже полностью заматированы мойками и стихией.