Author Archives: Jetman

Неприятный, но полезный опыт

Posted on by
3

Говорят, что все наездники одноколейного транспорта делятся на тех, кто уже падал, и тех, кому это еще предстоит 🙂 . Пару дней назад “посчастливилось” перейти из второй категории в первую. Имеется ввиду мотоцикл, на велосипеде переход произошел давным-давно.

После хорошего дождика делал левый разворот и в наклоне, увидев пешехода, нажал на тормоз. В следующее мгновение я уже вылезал из под мотоцикла и матерился.

В общем то я читал книги по технике и безопасности вождения мотоцикла, все происходило как и описано в литературе. Допущены следующие ошибки:

  • Я сузил поле зрения и не увидел пешехода заранее, смотреть нужно дальше и шире, а не под колеса. Это помогло бы вообще избежать ситуации.
  • В повороте нажал на тормоз, чего вообще делать нельзя ни в какую погоду. Сначала торможение, потом наклон, потом поворот с постоянным ускорением. Если таки нужно затормозить, то сначала надо выровнять мотоцикл.
  • Почему то в голове отключился предупреждающий сигнал “мокрая и скользкая дорога”.
  • Ну и ноги можно было бы спустить при таких маневрах – не помешало бы.

Первое, что пришло на ум после шока-удивления, это то, что я абсолютно не зря заморачивался безопасностью. Большую часть удара приняли на себя дуги, за что еще раз спасибо ребятам с юброфорума, которые их делают. Нога не пострадала благодаря спортивному жесткому сапогу и наколеннику, хотя джинсы в нескольких местах протерлись насквозь, не было бы сапога и наколенника – были бы потертости на коже и ушиб колена, плюс ногу могло привалить. Во время падения я хорошенько приложился локтем об асфальт – тут выручила куртка с налокотниками (и еще защитой спины и плеч). Да, в ней жарко ездить, но безопаснее и оно того стоит. Не представляю, что было бы с локтем, если бы я был в футболке. В общем отделался легким испугом, маленькой ссадиной на локте и протертыми джинсами только благодаря защите – безопасность превыше всего! Не стоит забывать о безопасности, даже если нужно проехать в магазин за углом, и всегда не лениться одевать всю защиту.

Мотоцикл пострадал немножко больше меня – потерлась дуга (думаю легко подкрасится с баллончика), слегка потерся кофр, задний поворотник сломал задний брызговик, на котором он держится. Главное, что благодаря дугам не пострадал руль, бак и прочий пластик основной части мотоцикла.




Как видно с последней фото, брызговик починился обильным заклеиванием армированным скотчем Tesa черного цвета, посмотрим как скотч будет держаться со временем.

Итого все произошло неожиданно и я, конечно, расстроился, но не сильно. В чем то даже рад, что все произошло так, как произошло, ведь без особых последствий приобретен реальный опыт, который должен отложиться в рефлексах. Надеюсь данная практика поможет не допустить подобных или более опасных ситуаций в дальнейшем.

ЗМЗ-24

Posted on by
4

Вчера с тестем оценили общее состояние двигателя моего Уазика (выяснилось, что установлен двигатель ЗМЗ-24).

Для этого замеряли компрессию и проверили зазоры клапанов. Что интересно, двигатель (или головка, если вдруг она была заменена) оказался практически новым, без нагара, еще блестит.


Открыл для себя, как работают клапана и их положение в зависимости от положения коленвала. Оказалось со временем зазор клапанов уменьшается, так как сами клапана притираются в головку. Поэтому, если вовремя его не увеличить до нормы, клапан может закрываться не до конца, уперевшись в коромысло, и прогорит. Зазор оказался везде в норме.

А вот во время замера компрессии выяснились некрасивые подробности относительно стошников.

Ребята, которые ремонтировали аппарат после первой поломки, взяли прилично денег за замер компрессии. Оказалось за эти же деньги можно купить неплохой компрессометр (Интертул, Харьков). При этом обосновали такую большую цену тем, что есть риск испортить прибор, если в него попадет масло. Я по наивности поверил. Но, во первых, что бы проверить влияет ли на компрессию цилиндро-поршневая группа в цилиндр специально заливают пару кубиков масла перед замером. Во вторых, судя по всему они вообще не замеряли компрессию и сказали её с потолка. Была названа компрессия в 7 единиц и сказано, что скоро мне надо будет приезжать капиталить двигатель.

Самостоятельный замер компрессии показал, что во всех цилиндрах она конечно же разная и выше 8,5 без добавления масла. То есть, весьма и весьма неплохая. Снимать головку и что то делать внутри двигателя сейчас точно не стоит.

К тому же свечка последнего цилиндра была не закручена. Уж не знаю, кто её не закрутил, то ли продавцы, то ли стошники, не важно. Халтура и откровенная брехня с целью срубить бабла налицо.

Сделал для себя вывод: доверять нашим СТО нельзя. Нет, фирменным сервисам для иномарок с гарантией я пока доверяю, конечно же. По крайней мере для типовых операций типа стандартного техобслуживания. А с Уазиком же, похоже, услугами СТО нужно пользоваться только для операций, которые невозможно качественно выполнить самостоятельно. При этом отдавать узел только для выполнения этой одной операции и жестко контролировать качество.

Ну и четко понимать, что делается. Знание и понимание, я смотрю, при ремонте советских машин – самое ценное, а гайку закрутить обычно не сложно.

Custom Tags в OneNote

Posted on by
Reply

Для планирования долгосрочных задач я начал некоторое время назад использовать таги в OneNote. Очень удобно, вот только обнаружилось, что, если кастомизировать список тагов, после перезапуска OneNotes он не сохраняется. Судя по информации в сети такого быть не должно.

Для меня сработало такое решение: удалить файл C:\Users\Jetman\AppData\Roaming\Microsoft\OneNote\12.0\Preferences.dat. После этого запустить OneNote, исправить таги, закрыть программу.


Бессонница

Posted on by
1

Кстати про отдых. Отличный способ немного себе его подпортить: снять номер прямо напротив ресторана с огромными колонками и любителями гребанного шансона. Именно по этой причине я не могу нормально заснуть практически каждую ночь до двух часов (пока эти п…..ы не угомонятся) скрашивая вынужденную бессонницу сёрфингом в интернете. С закрытой дверью и окном звук слышно прекрасно во всех деталях, а если открыть окно, то уже нужно повышать голос, что бы поговорить.

Неужели чем громче х..чить шансон, тем больше денег принесут клиенты? При чем вся эта потенциальная клиентура хронически глуха, похоже. Особо замечательно слушать, как очередной братан, порядком набравшись, начинает мямлить под караоке “Владимирский централ”.

Кстати, большинство местных кафешек считают своим долгом врубить музыку погромче. Где бы не сел – сидишь и слушаешь какофонию из смеси хреновой и ужасной музыки.

В общем, будете отдыхать в Штормовом, увидите ресторан “Якорь” – держитесь от него подальше.

Ну а что бы разбавить немного негатив, дам и положительный отзыв: в центре поселка есть ресторан “Лето”. Все разы, что мы там были, там звучала отличная расслабляющая, негромкая музыка. Некоторые столы очень стильно сделаны из тумб от древних швейных машинок с ножным приводом, да и вообще интерьер приятен и кухня хороша.

Zune умер. Да здравствует Zune.

Posted on by
Reply

В самом начале отпуска Zune подложил мне свинью. Я отнес его в машину, что бы не забыть, а, когда попробовал включить его, что бы послушать музыку в дороге, он не включился. Совсем. На зарядку и подключение к компьютеру не реагировал. Поскольку, перед тем как взять его в машину, он стоял на зарядке и был полностью заряжен, я понял, что ему настали кранты.

Сегодня вечером посвятил пару часов поиску информации: то ли покупать в США через друга еще один новый Zune, то ли купить какой то альтернативный плеер типа Archos, то ли крутой телефон с аудио выходом. Кстати, новое поколение Archos по описанию весьма прикольная штука. Они заинтересовали меня как совмещение MP3 плеера и устройства, что бы детям мультики в дорогу смотреть. Семь дюймов, сенсорный экран, Wi-Fi, диск до 500 Gb. Но опять же цена в нашей стране неоправданно высока и продается только в одном месте и под заказ.


В общем, сходу никакого подходящего варианта не нашлось, отложил поиски на потом. Перед тем как сворачиваться, решил почитать по поводу кончины Зуна на форумах в сети. Явление распространенное.

Приведу несколько полезных ссылок: раз, два, три, четыре.

Рекомендуется:

  • удержания всех мыслимых и немыслимых комбинаций клавиш при одновременном подключении или отключении шнуров
  • положить в холодильник на ночь
  • разобрать и переподключить батарею
  • купить ipod
  • уронить на асфальт, потом несколько раз на ковер
  • хорошенько хлопнуть по корпусу
  • хорошенько хлопнуть по корпусу удерживая клавишу play или другие комбинации

В общем не знаю, что именно помогло, скорее всего предпоследний пункт, но он ожил. Поначалу появился значок зарядки, потом через минут 15 плеер загрузился.

Подозреваю, что причиной был перегрев в бардачке машины. Что ж, буду с ним поаккуратнее, надеюсь еще послужит.


От Штормового до Поповки

Posted on by
2

От Штормового до Поповки на велосипеде где то восемь километров.

Грунтовая дорожка начинается с перешейка между лиманом и большой лужей в несколько сот метров . В луже все мажутся грязью, а в лимане – плавают.


Слева от дороги – море, периодически встречаются проезды к пляжу. Справа – лиман.


На косе присутствуют деревья и кусты, где размещаются дикари с палатками. Места много, а дикарей не очень – около десятка лагерей.


Все еще не могу понять, почему здесь не катаются на кайтах. То ли ветер не интересен, то ли лиман плох. Например, посредине лимана из воды торчит вот это:


По пути встретил всадников:


Ближе к Поповке дорога разрезает лиман и уходит к шоссе:


Еще один артефакт:


P.S. Я таки хряпнулся в контактах на ровном месте, хорошо, что на песочек и из зрителей был только ребенок, который потом долго с меня ржал и с удовольствием мне пересказывал мое падение 🙂 .


Вилка и подсос на YBR 125

Posted on by
4

Не прошло и года, как я владею YBR 125 (пробег 3500 км), появились первые проблемы. Сильно потекла вилка, с обеих сторон. Под гарантию не попадает, замена сальников и масла стоит 530 грн. Неожиданное попадалово, скажем прямо. Попробую теперь ездить по лежачим полицейским и ямам поаккуратнее, хотя, я бы не сказал, что я ездил на мотоцикле сильно жестче машины.

Заодно просил посмотреть подсос карбюратора. Как настала жара, он практически перестал работать. На сервисе покрутили, повертели, взяли с соседнего мотоцикла, сказали, что так и должно быть, хорошо, хоть денег не взяли. Что ж, будем немного играть ручкой при прогреве.

Оленевка vs Штормовое

Posted on by
2

Традиционное для нас место отдыха в Крыму – поселок Оленевка в самой западной части Крыма, на полуострове Тарханкут. Но, поскольку младшему только четыре месяца, захотелось остановиться в этом году в каком ни будь другом месте, так как в Оленевке далековато до моря.

С прошлогодней поездки по Крыму запомнился симпатичный и чистый поселок Штормовое.


Поселились в первом же попавшемся месте. Несмотря на средину июня в этом году номера заполнены процентов на тридцать, поэтому цены пока относительно “небольшие”.

За 300 гривен мы получили номер в домике прямо на пересечении береговой линии и главной улицы. Присутствует кондиционер, телевизор, спутник, горячая вода, неплохая сантехника, большая кровать. Мебели маловато, но это, в общем то, не страшно. Зато есть свой балкончик, на котором всегда есть тень и вид на море.

Рядом с поселком находится озеро с грязями, село Поповка (Казантип), чуть подальше озеро Донузлав. Береговая полоса такая же широкая. Спуск дна пологий, вода чистая.

Что выгодно отличает Штормовое от Оленевки:

  • поселок больше, намного чище и грамотно спланирован
  • много магазинов, два базара
  • детские аттракционы, прокатные машинки, игровая комната
  • много кафе, бильярд

Интересно будет разведать ближайшее озеро с точки зрения кайт-спота, раз уж сравнивать эти два поселка. Ведь Оленевка в первую очередь интересна кайтерам и сёрферам. А ветер, пока мы тут отдыхаем, постоянно дует. Для дикого отдыха поселок не подходит. С этой точки зрения берега неподалеку Оленевки намного интереснее.









Велокомпьютер на YBR 125

Posted on by
1

В время езды на мотоцикле мне очень не хватало часов. Наручные часы надежно спрятаны перчатками и курткой – не заглянешь, а время знать нужно. Я даже подыскивал варианты часов а-ля маршрутка, потом в голову пришла идея поставить велокомпьютер, что бы обеспечить всепогодность. Тем более, что компьютер, который стоял на велосипеде мне не очень нравился и можно было на нем попробовать. В дальнейшем поиск в интернете показал, что идея отнюдь не нова, но нужно понимать несколько нюансов.

  • Нужно выбрать компьютер с высокой максимальной скоростью. Мой старый VDO C10 с велосипеда имел только 2 цифры для отображения скорости, а после 81 км/ч вообще начинал мигать индикатором WS (Wheel Size), указывая мне, что скорость для велосипедиста не нормальна, не мешало бы исправить выбранный размер колес.
  • Беспроводные датчики могут глючить, лучше устанавливать проводные (беспроводные я, в общем то, и не особо любил).
  • Магнит на колесе нужно устанавливать как можно ближе к оси, что бы линейная скорость пролета магнита над датчиком была минимальной. Тем самым на высоких скоростях датчик будет работать стабильнее.

В общем, попробовав VDO C10, стало понятно, что идея хороша, но компьютер придется покупать отдельно новый. В ближайшем веломагазине был куплен первый же попавшийся прибор, у которого в паспорте было явно написано, что максимальная измеряемая скорость 199 км/ч. В последующем я отметил, что выбор получился очень удачным.

  • подсветка
  • механически хорошо продуманные детали
  • несколько разных резинок и стяжек для установки на выбор
  • точность отображения скорости до одной десятой км/ч
  • большой дисплей и цифры
  • самый продуманный из всех, что я видел, магнит на спицу

Всем этим может похвастаться компьютер BBB BCP-22.

На то, что бы выбрать, куда пристроить магнит, у меня ушло около часа. В результате он хорошо улегся на ребрышко “барабана” около оси колеса, как и требовалось по техзаданию.


Магнит прикрутил изолентой и, для верности, обмотал изоленту стяжкой. Датчик пришлось установить через проставку, что бы обеспечить минимальный зазор между ним и магнитом, как того требует инструкция.


А сам прибор был установлен в естественное для него место – на руле.


С часами ездить намного удобнее, ну а знать время и расстояние последней поездки, максимальную и среднюю скорость и так далее вообще хорошо 🙂 .

Контактные педали

Posted on by
2

На этих выходных впервые попробовал контактные педали, купив, соответственно, сами педали и туфли.


Теперь каждый раз, когда еду в контактах, не понимаю, почему я не освоил их лет пять назад.

И педали и туфли фирмы Exustar, система Shimano, покупал у себя в веломагазинчике на Теремках. Нравится все – и возможность работать сгибателями, и всегда точная фиксация ступни в нужном месте, и то, что ноги не выбрасывает на кочках. Прыгать через лежачих и бровки тоже, кстати, удобнее.


Уже подготавливая эту заметку, я первый раз почитал про контакты в интернете. Понял, что, в теории, надо было заранее подготовиться, почитать про разные системы и производителей. Однако, повезло и получилось с первого раза, практически не выбирая, взять очень удобные туфли, которые мне дико понравилось носить и без шипа, а затем и сами педали, механизм которых оказался качественным. С шипом, ходить по асфальту, конечно, не очень приятно.

При попытках упасть во время остановки ногу удавалось вырвать, во время движения же, ничего не люфтит и не отстреливается, нога находится в идеальном положении.

Пока что единственная травма – разбитая губа. Старший пристегнул обе туфли к одной педали носками в одну сторону. Так вот доставая ту, что стояла неправильно, пришлось сильно напрячься и потом, когда она таки отстрелилась, со всей силы зарядил себе рукой в жесткой туфле в подбородок 🙂 .

А так, кроме этого инцидента, впечатления очень положительные, рекомендую.

P.S. На деле педали, а так же фара, были опробованы в ночном Киеве. Около полуночи прокатились с другом через Крещатик, арку Дружбы народов, Мариинский парк и парк Славы. Очень понравилось в полной темноте (но с фарой, конечно же) спуститься по Ивана Кудри к Лыбедской, скорость получалась выше 50 км/ч. Тем самым открыл для себя нормальное ночное катание. Средненькой диодной фары с задней мигалкой для условно безопасного катания вполне достаточно.