Не думал, что процесс покупки зимних колес на Nissan Micra отберет столько времени. По этому этой заметкой, может быть, получится помочь его кому-то сэкономить.

Машина в моей комплектации Active Luxury укомплектована покрышками 185/50 R16, диски, соответственно, R16x6J ET55. Комбинация в целом хорошая, со спортивным характером, красивая внешне, но это без учета особенностей наших широт. Колеса приходится накачивать до 2,4 атмосфер, что бы нормально заезжать на бровки без складывания боковины покрышки. Неровности, колея и ямы очень хорошо ощущаются, подвеска иногда пробивается и, наверное, страдает от такой жесткости. Еще в машине и так небольшой дорожный просвет, а после установки защиты дрыгателя, которая спроектирована быть значительно ниже лонжеронов, но вровень с глушителем, при езде по трассе можно хорошенько приложиться защитой об асфальтовые берега колей, накатанных фурами. По этому зимние колеса захотелось купить более высокопрофильные, для мягкости, и немного увеличить просвет под машиной.

Были перерыты практически все форумы, где обсуждались колеса для Micra/March. Вот краткое резюме.

• Ступица на 4 болта, межболтовое расстояние 100 мм, диаметр центрального отверстия – 60,1 мм.
• Стандартные диски R14: ширина 4 дюйма и вылет 40. Резина: 165/70 R14.
• Стандартные диски R15: ширина 5,5, вылет 50. Резина: 175/60 R15 или 175/65 R15.
• Стандартные диски R16: ширина 6, вылет 55. Резина: 185/50 R16.

Если взять за основу базу 165/70R14, то другие размеры дают такие изменения клиренса (посчитать можно на шинном калькуляторе, например вот здесь):

• 185/50 R16: + 0.25 (комплектация Active Luxury)
• 175/70 R14: + 0.6
• 185/60 R15: + 0.75
• 175/65 R15: + 1.15 (комплектация Luxury)
• 185/70 R14: + 1.4 (по отзывам точно встает, популярный размер, но дороговатый)
• 195/55 R16: + 1.65 (по отзывам очень широкая, цепляет)
• 185/65 R15: + 1.75 (по отзывам ничего не задевает)
• 185/55 R16: + 1.1

Четырнадцатые диски ставить не хотелось из эстетических соображений, для шестнадцатых нету интересных вариантов, остановился на стандартном размере 175/65 R15. Ставить размер 185/65 R15, хотя и были положительные отзывы, побоялся.

Когда дошло дело до непосредственного заказа, оказалось, что выбор покрышек в этом размере очень скуден, но тем не менее около пяти вариантов было. Обычно я не покупаю покрышки дорогих и раскрученных брендов, и сейчас поступил так же. Остановился на словацких Matador MP 52 Nordicca Basic по относительно низкой цене. До этого у меня как то были зимние покрышки Matador и я был ими доволен. По немецким тестам у них тоже хорошие показатели. После доставки покрышек начал подбирать диски и вот тут то меня ждала большая неожиданность. Оказывается, для ширины покрышки в 175 мм рекомендуются диски 5,5 дюймов, как вариант 5 или 6 дюймов, но больше отклоняться очень не рекомендуется. А в 98 предложениях из 100, что предлагали интернет магазины ширина дисков была 6,5 дюймов. На поводу менеджеров магазинов, которые парили мне, что все берут 6,5 дюймов и не парятся я не пошел. Осталось немного вариантов: несколько китайских, подозрительно дешевых дисков, которые я в серьез даже не рассматривал,

реплика дисков на Nissan Note K&K КС427, стальные диски KFZ и оригинальные диски Nissan по цене около 2500 грн за штуку, что естественно не лезло ни в какие рамки. За такие деньги лучше уж купить OZ Superturismo.

Вариант на Note мне не понравился эстетически, а стальные диски не захотелось брать по многим причинам: они дешевле всего лишь на 20%, весят больше, смотрятся гораздо хуже, требуют колпаков, в реальных условиях на прошлой машине быстро ржавели, особенно в местах установки грузиков.

Собираясь поехать смотреть на диски Note получилось заехать на Перова. И там достаточно быстро местные барыги вежливо и, я бы даже сказал, с должным уровнем сервиса показали мне несколько вариантов дисков в размере 15 на 6, что, в принципе, многовато, но диски красивее однозначно. В результате остановился на российских СКАД Фантом.

Мне показалось, что ни один из интернет магазинов вообще не предлагал мне диски этой марки, а ведь диски интересные, 20 лучей, а мне нравятся многолучевые диски. Стоили диски немного – практически нижняя ценовая группа. Проставочные кольца на 60,1 мм дали бесплатно, а болты (один из которых в последствии сломался) и разборные соски пришлось купить.

В этот же день мне собрали и установили колеса – захотелось сразу же проверить и немного их обкатать.

Качество дисков среднее, биения на станке видно, дисбаланс колеса в сборе достигал 100 грамм на одну сторону – дофига, если честно. Но, тем не менее, все отбалансировалось и установилось.

Вот как выглядят колеса на машине:

Вылет у дисков 43 мм – немного меньше, чем надо при такой ширине, поэтому на глаз видно, что колеса больше выступают. Но, тьху-тьху, ничего не задевают, а на ходу намного мягче оригинальных и дополнительный дорожный просвет тоже хорошо почувствовался, некоторые лежачие полицейские теперь не чиркают по защите, если быстро их проезжать. Управляемость практически не пострадала. Динамика тоже, мне это колесо в сборе даже показалось легче чем оригинальное. Шума как для зимней резины с ламелями не слышно, только на сильном торможении немного гудит.

В общем, денег потрачено в разумных пределах по минимуму, желаемые характеристики получены, вот только времени и мозговых усилий на это потрачено гораздо больше, чем ожидалось.

Update: перекидывая летние колеса обратно взвесил оба варианта. И те и те весят по 16,5 кг.

Update2: болтов сломалось штуки 4, много ругался, поменяли на нормальные, хорошо, что на ходу колеса не оторвались.

Update3: обновил ссылку на шинный калькулятор – новый учитывает параметры диска.

Update4: сносил стоковую летнюю 185/50 R16. Взамен купил 185/55 R16. Дает увеличение клиренса на 0.9 см, ничего не задевает.

Пришла пора делать первое ТО на Nissan Micra. Мой выбор пал на АЦ Голосеевский – находятся в 10 минутах езды от моего дома. До этого я ставил у них сигнализацию. Среди официальных дилеров Nissan они были единственными, чьи установщики проявили хоть какое то знание в цифровых сигнализациях. К слову, установка сигнализации обошлась мне тогда дешевле чем у других официалов, видать докризисные цены еще были. Ну и потом, конечно, я потратил несколько часов на то, что бы вернуть на место несколько уплотнителей, деталей пластика торпедо, на то, что бы нормально прикрутить внутрисалонную кнопку. А диод сигнализации до сих пор висит отклеенным и надо разбирать и уплотнять что-то под крышей, так как после того, как они туда заложили провода там постоянно что то скрипит.

Второй причиной, почему я записался к этим товарищам было то, что они по телефону пообещали мне поставить доводчик на люк.

Начиналось все, вроде бы, неплохо. Меня быстро записали на удобное мне время и приняли сегодня утром машину. Но вот незадача, уже на месте оказалось, что доводчики на люк поставить невозможно, о чем другие официалы мне тоже говорили. При этом мне хорошо было слышно разговор мастеров в подсобке, после чего я твердо знаю – машину им я больше не дам никогда. Это не было похоже на общение профессионалов, а больше смахивало на разговор живодеров. Отношение на деле к технике у них, я думаю, такое же как и на словах.

Еще я захотел в присутствии мастера посмотреть днище и ходовую. На других машинах это всегда удавалось и мастер показывал проблемные места и наклёвывающиеся болезни. Мастер-приемщик попросил меня обождать в стеклянной комнате отдыха и подойти к нему, когда я увижу машину на подъемнике. После полутора часа ожидания (никто за это время машину на подъемник конечно же не поднял) пришлось о себе напомнить, после чего меня впустили в ремзону, вот только никуда не сопровождали.

Стоило мне подойти к машине, я тут же по очереди был атакован двумя менеджерами-контролерами, что ли, которые в стиле охранников супермаркета начали меня доставать вопросами, что я тут делаю и зачем я подошел к своей машине. Мне было рассказано, что если с ней что-то не так, мне об этом позвонят и расскажут (ага) и нефиг тут шастать. Вместо того, что бы предложить мне какое то решение моего вопроса мне предложили убраться подальше . И это все под аккомпанемент матерящегося трехэтажным матом мастера плавающего в потёках масла, который делал мою машину, мол хули ему полную бочку маслоприемник подсунули.

Смекнув, что все, чего я могу добиться это окончательно испортить настроение мастеру, которые крутил гайки в машине я решил удалиться несолоно хлебавши. Время потрачено, днище и подвеска не осмотрены, доводчики не установлены. Вполне может быть, что “дядя Вася”, который занимался ТО машинки ответственно отнесется к своей работе (проверить это никакой возможности нет – смотреть на работу вблизи нельзя, как и у всех официальных СТО), но теперь я буду волноваться за машину чуть-чуть больше. Потому, что она прошла через руки ЭТИХ людей.

Очередной раз убеждаюсь. Официальный сервис для авто – миф. Сервис в Украине вообще – миф, за редкими исключениями.

Нет никакого смысла переплачивать деньги официалам за то, что они калечат ваши авто за ваши же деньги да еще и с клиентом ведут себя по хамски.

Надеюсь, больше туда – ни ногой.

Update:

Мне таки успешно отрегулировали и прочистили жиклера левого омывателя, теперь омывает стекло а не на что падет воля случая. Не думал, что они это сделают.

В продолжение заметки про японское качество напишу небольшой отчет о регулировке задней двери своими силами. Напомню, что на сервисе мне сделали так, что лучше бы вообще не делали.

А наблюдения показали, что дверь стоит наискосок у большинства Микр.

После пары часов изысканий, подкручиваний и перекручиваний самых разных болтов мне стало понятно, что причина перекоса не может быть устранена простой регулировкой. Завесы расположены на разной высоте, из-за чего дверь становится наискосок. Итого ножницами были вырезаны проставки-шайбы из похожего на мягкий пластик материала, что оказался под рукой.

После их установки, дверь стала закрываться гораздо ровнее. С помощью микрорегулировок болтов на следующих двух картинках, наблюдая изнутри машины через сложенные задние сидения (кстати пластик вокруг петли замка придется снять на это время) как петля входит в замок отрегулировал зазоры и углы. Теперь петля входит в замок без затираний и стуков.

Последнее, что остается сделать, это отрегулировать демпферы на двери, что бы они слегка придерживали дверь при её закрытии.

Некоторое время назад я почему то начал верить в то, что японские автомобили имеют лучшее соотношение цена-качество. И неплохо было бы иметь во владении именно японские транспортные средства, что бы сделать это владение долгим и счастливым.

Так вот, спешу себя разубедить. Японские машины собирают не ангелы в белых халатах. Недавно осматривая машину жены (Nissan Micra 2008 года, собрана в Великобритании) обратил внимание на большой зазор слева задней двери. В щель вполне можно засунуть палец.

Более детальный осмотр двери целиком показал две вещи:

1) дверь и петля замка установлены достаточно криво

2) задний спойлер-накладка на двери приклеен с восьми миллиметровым (!!!) сдвигом влево

Если первое определенно поддается регулировке, то второе – явно очень прискорбный брак. Даже в Таврии, которую я покупал 3 года назад, не было таких зазоров.

Увидеть такое на иномарке весьма разочаровывает. Сразу становится очевидно, что и остальные узлы могут быть собраны подобным образом.

По этому поводу я, конечно же, обратился в гарантийный отдел, где мне непременно рассказали, что я подписал акт о приемке машины в идеальном состоянии. То есть они сразу заявили о том, что ни за что не отвечают, но за работу все таки взялись.

В итоге кривое приклеивание было сфотографировано и завод будет решать, должен ли исправляться такой брак.

А машина тем временем ушла на мойку и регулировку двери. Прождал я не 15 минут, как обещалось, а почти два часа. Внешне дверь стала прилегать лучше, но, когда я попробовал закрыть багажник, у меня это получилось только с 8 раза. Теперь точно придется все регулировать самому.

Еще перед всем этим безобразием мы прошлись с инженером по гарантии посмотреть на другие машины. И, если по началу я думал, что не повезло только мне, то оказалось что 80% машин обладают такими же проблемами. То есть проблема системна и с контролем качества не все в порядке. А ведь именно контроль качества делает машину японской, будь она сделана в Китае или Великобритании.

Еще меня повеселила цена на оригинальные диски и колпаки. Колпак на 14 дюймовый стальной диск от Micra – 500 грн, и это цена за 1 штуку, в то время как на авторынке за 100 грн можно купить 4 простеньких колпака. Литой диск на Micra – 2500 грн. На X-Trail – 9400 грн. На 350Z – 19600 грн за один литой диск. Прошу прощения, но это всего лишь кусок металла весом в пару кило. Скорее всего на обратной стороне есть инкрустация, которую я не заметил.

В любом случае “оригинальное” происхождение этих запчастей этого не стоит, и цена не соответствует качеству.

Резюме. Я по-прежнему считаю японские машины наиболее интересными. Но мнение о них несколько подупало. Да и о целесообразности покупки белой машины ради гарантии и официального сервиса стоит призадуматься.

Update: спойлер переклеили по гарантии, теперь все красиво. Через лет 5 посмотрим, не начнет ли ржаветь металл на двери от этих вмешательств.