Старший уговорил маму купить ему игрушечный УАЗик, к которому прилагался журнальчик. А получилось так, что журнальчиком заинтересовался отец семейства 🙂 . Серьезно, я прочитал журнал, который давался в нагрузку к модельке УАЗа 469 и высоко его оценил. Как владелец настоящего УАЗа 469 увидел некоторые детали дизайна, о существовании которых не знал. Посмотрел, что в серии присутствуют Запорожцы, и сразу захотел собрать всю серию.

На Петровке и в ларьках старых номеров, конечно же, не оказалось, но навыки коллекционирования фантастики дали результат – все выпущенные в Украине номера собраны. Большинство машинок было заказано наложенным почтовым платежом в издательстве, остальные же были втридорога куплены в интернет магазине, но на то оно и коллекционирование и тем ценнее кажется итоговый результат 🙂 .

ИМХО идея распространять модельки через ларьки печати – гениальна. Многие мои знакомые родители их собирают. А небольшие, но качественные в плане смысла журналы про модель отлично дополняют затею. В России вышло уже около 40 выпусков, у нас пока 13, с удовольствием буду собирать все.

Вчера с тестем оценили общее состояние двигателя моего Уазика (выяснилось, что установлен двигатель ЗМЗ-24).

Для этого замеряли компрессию и проверили зазоры клапанов. Что интересно, двигатель (или головка, если вдруг она была заменена) оказался практически новым, без нагара, еще блестит.

Открыл для себя, как работают клапана и их положение в зависимости от положения коленвала. Оказалось со временем зазор клапанов уменьшается, так как сами клапана притираются в головку. Поэтому, если вовремя его не увеличить до нормы, клапан может закрываться не до конца, уперевшись в коромысло, и прогорит. Зазор оказался везде в норме.

А вот во время замера компрессии выяснились некрасивые подробности относительно стошников.

Ребята, которые ремонтировали аппарат после первой поломки, взяли прилично денег за замер компрессии. Оказалось за эти же деньги можно купить неплохой компрессометр (Интертул, Харьков). При этом обосновали такую большую цену тем, что есть риск испортить прибор, если в него попадет масло. Я по наивности поверил. Но, во первых, что бы проверить влияет ли на компрессию цилиндро-поршневая группа в цилиндр специально заливают пару кубиков масла перед замером. Во вторых, судя по всему они вообще не замеряли компрессию и сказали её с потолка. Была названа компрессия в 7 единиц и сказано, что скоро мне надо будет приезжать капиталить двигатель.

Самостоятельный замер компрессии показал, что во всех цилиндрах она конечно же разная и выше 8,5 без добавления масла. То есть, весьма и весьма неплохая. Снимать головку и что то делать внутри двигателя сейчас точно не стоит.

К тому же свечка последнего цилиндра была не закручена. Уж не знаю, кто её не закрутил, то ли продавцы, то ли стошники, не важно. Халтура и откровенная брехня с целью срубить бабла налицо.

Сделал для себя вывод: доверять нашим СТО нельзя. Нет, фирменным сервисам для иномарок с гарантией я пока доверяю, конечно же. По крайней мере для типовых операций типа стандартного техобслуживания. А с Уазиком же, похоже, услугами СТО нужно пользоваться только для операций, которые невозможно качественно выполнить самостоятельно. При этом отдавать узел только для выполнения этой одной операции и жестко контролировать качество.

Ну и четко понимать, что делается. Знание и понимание, я смотрю, при ремонте советских машин – самое ценное, а гайку закрутить обычно не сложно.

Будучи недовольным, что его вернули к жизни из консервационного сна, УАЗка быстренько откинул коробку передач в первом же заезде в снега на пустыре. Поэтому, намного раньше чем планировалось изначально, машын был утянут на стропе в УАЗ Центр для первого тюнинга: его ждет замена коробки передач на синхронизированную. Сломанную хочу разобрать и детям показывать устройство 🙂 .

Вообще, конечно, надо тысячу раз подумать перед тем, как покупать себе УАЗ. Его знаменитую ремонтопригодность мне пришлось испытывать на собственной шкуре на второй день владения – пытался выключить сломанную передачу сняв крышку КПП прямо из салона, руки до сих пор от нигрола не отмылись.

Отдельное огромнейшее спасибо ребятам из УАЗ Центра. Несмотря на поздний вечер приехали, выдернули, дотянули до СТО и до позднего вечера развлекали байками про УАЗы.

Надо дать своему УАЗу какое то злючее имя, что бы гордился и не ломался больше.

Ему 27 лет, он большой, железный и зеленый. Умеет делать громкое хррр-клац и чих-пых. Несколько лет мечтал, полгода покупал, еще лет 20 до ума доводить. Излишеств типа ГУР или усилителя тормозов нет, зато в каждом колесе по редуктору, есть светомаскировка, фароискатель и, самое главное, харизма. Придумал, в общем, себе очередное занятие 🙂 .

Вот такую коллекцию УАЗиков собрал в нашем офисном шкафчике Слава Панкратов. Кажется, что сейчас они повыпрыгивают с полки и отправятся покорять офисное бездорожье. Эх, все так же хочется буханку, жалко, что до осуществления этой мечты еще как минимум пару лет.