Давно не писал на тему мотоциклов, хотя иногда есть впечатления, которыми хочется поделиться. В последнее время практически не пользуюсь в будние дни машиной, от чего испытываю полнейшее удовлетворение. Пару дней назад насладился торможением с блокировкой обоих колес прямо перед глазами прозревающих гаишников. Пожалуй не стоило обгонять справа трактор, хотя визг покрышек и балансирующий на грани падения мотык крепко отложились в памяти. В начале сезона потерял компьютер BBB BCP-22, зато купил явно превосходящий его в эстетическом смысле Sigma BC 1609.

К тому же Sigma умеет измерять температуру, что тоже иногда полезно, с точки зрения ожиданий сцепных свойств резины или натяжения цепи. До этого приклеил на приборную панель бытовой термометр – точность показаний явно хромала.

Столкнулся со странной проблемой натяжения цепи. Выделил себе время заехать на мойку и затем сразу вернуться в гараж, что бы как обычно потянуть и смазать цепь. Одновременно перешел на белую смазку цепи Ipone. Подтянул по инструкции добавив в прогиб выработанный практикой лишний сантиметр. На работу доехал хорошо, а вот обратно – чувствую, что не едет мотоцикл и как то задний барабан скрипит. Подумал сначала, что слишком подтянул регулировку заднего тормоза или ось как то слишком уж туго зажал. Но нет, оказалось, что цепиь натянута так, что её совершенно невозможно прогнуть. Не знаю, что произошло. Может повлияла сильная жара около 35 градусов или смазка в цепи загустела и натянула её. В результате долго ловил таксиста, который бы поделился балонником и отпустил цепь прямо на Крещатике. Все стало хорошо и мотоцикл поехал. Выводы: никогда не стоит натягивать за один раз цепь больше чем на пол оборота регулировочного болта; надо бы возить с собой компактный балонник, иначе ось не открутить.

Ездить на мотыке при нуле градусов – нормально. Только рученьки мерзнут, приходится во время остановок греть их об цилиндр. Следующий мотоцикл – однозначно с подогревом и защитой ручек.

Все равно лучше чем пешком 🙂 .

Такая штука есть у комбайна, трактора или УАЗика. А вот на современные мотоциклы и машины не ставят, хотя это очень удобно. Сигналка (мотоциклетная модель) садит батарею за 3 дня, даже если мотоцикл не на охране. Каждый раз отверткой отсоединять клемму не удобно, особенно в темноте. Кстати, крышка батарейного блока на YBR 125 снимается и одевается очень туго. Я год мучился прежде чем додумался смазывать штырек и паз на крышке смазкой, подойдет литол или WD-шка, что угодно. Так вот, на рынке берется самый маленький размыкатель, кусок толстого провода, пара клемм. Ставится за несколько минут, там даже болт удобно расположенный есть. Результат:

По прошествии полутора сезонов, хочу описать слабые места YBR 125, которые пришлось испытать на себе. Эти недостатки меня особо не напрягают, мотоцикл пока менять не собираюсь и доволен им, но, тем не менее, уже несколько раз спрашивали и нужно быть объективным. Итак:

1. Вилка слабовата. Уже попал на одну переборку. По лестницам не езжу, только ямы и лежачие полицейские. Теперь езжу более аккуратно. Плюс сама вилка могла бы быть пожестче. На форуме описано, как перебирать вилку самостоятельно, пока не пробовал. Так же тут есть размышления относительно масла.
2. Цепь. Каждую неделю приходится мыть, смазывать и подтягивать. На форуме пишут, что мытьё без снятия цепи бесполезно (я мою щеткой в уайт-спирите без снятия). Снятие цепи пока не осилил. Скорее всего изношу эту и сменю цепь со звездами на уплотненный вариант – времени особо нету постоянно заморачиваться этой процедурой.
3. Слабая динамика разгона, низкая максимальная скорость, реакция на боковой ветер – все это, в общем то, очевидно является следствием дешевизны аппарата и не лечится. Для города и пробок его хватает. При этом много народу и в Крым ездят, а некоторые и в кругосветные путешествия.
4. В мотоцикле штатно отсутствуют какие либо бардачки. Под левой крышкой есть место под инструмент, который неплохо было бы поменять, но дополнительно ничего полезного, кроме тряпки, туда не положить. Под сиденьем и другой обшивкой места тоже практически нет, даже блок сигнализации было достаточно проблематично туда засунуть. Зато есть место под багажник, на которое можно установить кофр. Без него, мне кажется, очень неудобно. Я всегда вожу с собой сетку, которой можно притянуть к сиденью что-то большое. Для путешествий можно купить сумку на бак и бока. На форуме есть отзывы, что крепление багажника может сломаться.
5. Подсос. В жару он не работает. Но как показала практика, мотоцикл не глохнет и прогревается и без него, если достаточно жарко. На 92-м бензине, кстати, мне кажется прогрев более стабилен чем на 95-м, сейчас я почти всегда заправляю 92-й.
6. Штатный свет – поганенький. Когда нет встречных машин, все видно более менее, со встречными – ужасно. Установить ксенон долго хотел, но, в конце концов, отказался. Слишком много аргументов против установки: выгорает отражающее покрытие, очень слепит встречных и тд. Как вариант можно установить дополнительную фару, но тогда придется решать вопрос с экономией потребления другими приборами (диодные лампочки, электронные реле и тд), так как запаса мощности генератора нет. Еще вариант – вкорячить линзованную фару вместо штатной.
7. Резина. Вместе с моим падением на мокрой дороге упало и мнение о штатной резине. Она и выглядит несолидно и держит по мокрой дороге отвратно. Вживую видел нештатную резину, смотрится лучше, по отзывам с форума держит тоже лучше. По сухому штатная резина держит нормально.
8. Пластик – да, он хрупкий и ломается. У меня заднее крыло при падении треснуло. В любом случае форумовские дуги минимизируют повреждения при падении, рекомендую поставить однозначно (не путать с оригинальными ямаховскими).
9. Еще на форуме описаны проблемы с реле поворотников и клаксоном. У меня таких проблем не было.

Итого, фактически, у йобрика нет недостатков, которые нельзя бы было исправить или принимать by design.

Раз уж я перечислил все, что смог вспомнить и найти по недостатками, опишу для равновесия плюсы:

1. Цена.
2. Мотоцикл очень хорошо подходит начинающим и прощает ошибки в управлении.
3. Легок и прекрасно маневреннен. Руль хорошо поворачивается, органы управления не требуют особых усилий. Прошивать пробки очень легко, как на велосипеде.
4. Неплохо берет бездорожье, легко заезжает на бордюры, даже если место ограничено.
5. Не ломается. Мотоцикл примитивен и ломаться в нём нечему. Привод ГРМ – цепь.
6. Мотоцикл мегапопулярен и досконально изучен, как, мне кажется, никакой другой аппарат. На любой вопрос уже можно найти готовый ответ, а, даже если не найдется, то есть где спросить.
7. Мотоцикл легко купить и продать. Я, кстати, чуть было не купил Хьюсонг – их не было в наличии.
8. Сервис и гарантия. Несмотря на недостатки, с ними лучше чем без них.
9. Расход 2-3 литра, дешевизна обсуживания.
10. Несмотря на цену в мотоцикле есть неврущий индикатор топлива и тахометр.

Чисто из любопытства сравнил показания штатных приборов и велосипедного компьютера на YBR 125. Точность измерений велосипедного компьютера – пол процента.

Спидометр, как и у всех автомобилей врет немного вверх. При 90 км/ч по спидометру, реальная скорость – 82 км/ч. А вот одометр насчитывает приблизительно один лишний километр на тридцать.

Еще немного подумалось о преимуществах мотоцикла над автомобилем:

• Мотоцикл выполняет свою задачу лучше относясь по отношению к окружающей среде начиная от производства на фабрике и кончая экономией ГСМ.
• Наездник и мотоцикл – полноценная картина (по крайней мере в моем воображении). В машине же водитель обычно занимает одно место из пяти. Это все равно как, например, работать одному в кабинете с четырьмя пустыми рабочими местами.
• Ну а про экономию времени и удовольствие повторяться не буду.

Таким образом, мотоцикл решает задачу передвижения человека из точки А в точку Б в городе самым эффективным способом.

Говорят, что все наездники одноколейного транспорта делятся на тех, кто уже падал, и тех, кому это еще предстоит 🙂 . Пару дней назад “посчастливилось” перейти из второй категории в первую. Имеется ввиду мотоцикл, на велосипеде переход произошел давным-давно.

После хорошего дождика делал левый разворот и в наклоне, увидев пешехода, нажал на тормоз. В следующее мгновение я уже вылезал из под мотоцикла и матерился.

В общем то я читал книги по технике и безопасности вождения мотоцикла, все происходило как и описано в литературе. Допущены следующие ошибки:

• Я сузил поле зрения и не увидел пешехода заранее, смотреть нужно дальше и шире, а не под колеса. Это помогло бы вообще избежать ситуации.
• В повороте нажал на тормоз, чего вообще делать нельзя ни в какую погоду. Сначала торможение, потом наклон, потом поворот с постоянным ускорением. Если таки нужно затормозить, то сначала надо выровнять мотоцикл.
• Почему то в голове отключился предупреждающий сигнал “мокрая и скользкая дорога”.
• Ну и ноги можно было бы спустить при таких маневрах – не помешало бы.

Первое, что пришло на ум после шока-удивления, это то, что я абсолютно не зря заморачивался безопасностью. Большую часть удара приняли на себя дуги, за что еще раз спасибо ребятам с юброфорума, которые их делают. Нога не пострадала благодаря спортивному жесткому сапогу и наколеннику, хотя джинсы в нескольких местах протерлись насквозь, не было бы сапога и наколенника – были бы потертости на коже и ушиб колена, плюс ногу могло привалить. Во время падения я хорошенько приложился локтем об асфальт – тут выручила куртка с налокотниками (и еще защитой спины и плеч). Да, в ней жарко ездить, но безопаснее и оно того стоит. Не представляю, что было бы с локтем, если бы я был в футболке. В общем отделался легким испугом, маленькой ссадиной на локте и протертыми джинсами только благодаря защите – безопасность превыше всего! Не стоит забывать о безопасности, даже если нужно проехать в магазин за углом, и всегда не лениться одевать всю защиту.

Мотоцикл пострадал немножко больше меня – потерлась дуга (думаю легко подкрасится с баллончика), слегка потерся кофр, задний поворотник сломал задний брызговик, на котором он держится. Главное, что благодаря дугам не пострадал руль, бак и прочий пластик основной части мотоцикла.

Как видно с последней фото, брызговик починился обильным заклеиванием армированным скотчем Tesa черного цвета, посмотрим как скотч будет держаться со временем.

Итого все произошло неожиданно и я, конечно, расстроился, но не сильно. В чем то даже рад, что все произошло так, как произошло, ведь без особых последствий приобретен реальный опыт, который должен отложиться в рефлексах. Надеюсь данная практика поможет не допустить подобных или более опасных ситуаций в дальнейшем.

Не прошло и года, как я владею YBR 125 (пробег 3500 км), появились первые проблемы. Сильно потекла вилка, с обеих сторон. Под гарантию не попадает, замена сальников и масла стоит 530 грн. Неожиданное попадалово, скажем прямо. Попробую теперь ездить по лежачим полицейским и ямам поаккуратнее, хотя, я бы не сказал, что я ездил на мотоцикле сильно жестче машины.

Заодно просил посмотреть подсос карбюратора. Как настала жара, он практически перестал работать. На сервисе покрутили, повертели, взяли с соседнего мотоцикла, сказали, что так и должно быть, хорошо, хоть денег не взяли. Что ж, будем немного играть ручкой при прогреве.

Понемногу вкатываюсь в свой второй мотосезон. Возвращаются рефлексы, приобретаются новые: наконец то начал чувствовать четкое прогнозируемое контрруление на разных скоростях, хотя в прошлом сезоне, начитавшись Кейта Кода, осознанно пробовал, получалось когда как. Йобрик радует. Меня все уверяли, что мне его на один сезон только хватит, а потом захочется чего-то помощнее, но я пока ничего такого не планирую. Сначала надо найти баланс между дурью в голове и дурью в двигателе 😉 .

Еще случайно увидел стант на йобрике, не думал, что такое возможно.