Застучала давеча Микра подвеской, даже стоя было слышно, как что то тихенько тарабанит. А особенно в повороте. Подумал, что пришел какой то страшный капец. Официалы вынесли вердикт – сайлентблоки подрамника. Поменял – две маленькие штукенции. Заодно поменял и втулки стабилизатора, поскольку работы по снятию подрамника в 10 раз дороже самих этих деталей. Что хочу сказать – такого тихого хода я не слышал последние года два, а то и больше. Выходит оно надорвано давно было, и мне казалось, что это просто шумная подвеска. Итого всем микроводам рекомендую в среднем раз в 60-80 тысяч менять сайлентблоки подрамника и задние сайлентблоки переднего рычага. Последние поменял недавно, выпрессовываются без замены рачагов. Бывают усиленные, кстати.

Ахтунг! Операции в приведенных ниже инструкциях необратимы! Используйте на свой страх и риск.

Мороз и солнце, день чудесный! В Эпицентре куплены самые крутые лампочки Osram Night Braker Plus по 94 грн за штуку, капот открыт, в левой руке энтузиазм, в правой решимость, рядом товарищ с аналогичной задачей на своем Nissan Note. Все предрасполагает к тому, что бы потратить полчасика драгоценного выходного времени, что бы заменить сгоревшую лампу головного света.

Как бы не так. Два часа в субботу, три в воскресенье и пустяковая операция трансформировавшаяся в Проблему. Менял лампочки в Hyundai Santa Fe, Таврии, Ford-е, Lacetti – всегда все было достаточно просто – открутил крышку, снял клемму, отогнул проволочку, сменил лампу, собрал в обратной последовательности. В Nissan Micra все не так. Хотя в инструкции написано, что лампочки можно поменять не снимая фар, у меня этого сделать не получилось.

1. Хорошо ухватиться за клеммы не дают регуляторы наклона фар. Снять регуляторы элементарно – повернул и вынул. А вот вставить обратно у меня получилось только в домашних условиях, так как нужно заглядывая через отверстие для лампочки аккуратно ввести штырь регулятора в паз механизма фары. На месте, мне показалось, что регуляторы встали на место, но фары в результате светили неестественно низко.
2. У нормального человека уйдет не менее 15 минут на выковиривание клеммы из фары. Пространство за фарой сильно ограничено, подобраться не удобно. Обязательно нужно приложиться головой об острые края капота, иначе не хватит злости со всей дури рвать на себя клемму.
3. Далее снимаем резиновый колпачек-крышку – тут проблем практически не возникло.
4. После этого наступает облом – поддеть проволочку, прижимающую фары не получается. Усилий пальцев для этого явно недостаточно, а отверткой приходится действовать вслепую. Одну лампочку кое как освободил товарищ, с другой, я не выдержал и открутил фару. Три крепления из четырех доступны, последнее находится за бампером без снятия которого не обойтись. Естественно на морозе с обледеневшим бампером я этого делать не стал, да и не понадобилось – крепление достаточно просто сломалось и фара оказалась свободна. Заменить лампочку стало достаточно просто. Окончательно меня добило то, что в “целой” фаре в погнулась проволочка и лампочку нельзя было зафиксировать. Вторую фару в этот день ломать не захотелось.

Итого “улов” первого дня: одна фара со сломанным креплением, вторая с погнутым зажимом, обе фары светят куда попало, лампочка болтается.

В новый день с новыми силами. С утра пораньше открываю капот, откручиваю обе фары, ломаю крепление на второй фаре и забираю обе домой, оставив в пустых глазницах Миркули тряпки.

Кстати, что бы отсоединить провода от регулятора наклона и забрать его вместе с фарой, нужно вытащить вот эту скобу:

Ключевой момент – не выронить скобу в подкапотное пространство. Кстати, болты от фар и клипсы, удерживающие подфарник с поворотником (его нужно снять, что бы освободить третье крепление фары) тоже стремятся упасть туда же. Но в этот день мне повезло: у меня упало два болта, но один я нашел на краю защиты картера, второй остался на виду и его получилось достать.

Вскрытие показало, что так и надо было делать с самого начала. Крепления проволочек-зажимов очень сильно погнуты, а зуб за который цепляется проволочка с противоположной стороны закусывает её очень сильно. Аккуратно их открыть все это дело вслепую на морозе мне не представляется возможным. К тому же одна новая лампочка вся исцарапалась и пришлось ехать докупать новую -поцарапанная лампочка может взорваться, а проделывать все эти операции еще раз не хочется.

Нужно четко видеть куда давить, что бы освободить проволчку.

Красным обведены поврежденные участки.

В общем то, в домашних условиях выровнять поврежденные детали и заменить лампочку было достаточно просто.

Резюме.

Есть три варианта успешной замены лампочки в Nissan Micra:

1. Сертифицированное СТО. Наверняка у них есть шаманское знание и специальный инструмент для замены лампочек. Хотя, как повезет, могут же точно так же напортачить.
2. Снятие фары варварским способом со сломом крепления.
3. Снятие бампера (а там куча клипс, которые наверняка сломаются, омыватели и тд) и корректное снятие фары.

Задание на лето – придумать вместо сломанного крепления нечто, что позволило бы зафиксировать в этой точке фару не снимая бампера.

P.S. В Nissan Note система практически такая же, но места больше и все прошло без такого напряга.

P.P.S. Osram Night Braker действительно светят хорошо – лучше чем стоковые Osram, еще бы фары отполировать, а то они уже полностью заматированы мойками и стихией.

Промучившись два года с постоянно выпадающими задними ветровиками, решил понять, что я делаю не так. После десяти минут размышлений, как бы их так закрепить, что бы не выпадали, вспомнил, что в комплекте с ними шли металлические скобы, которые я не понял как использовать. Все оказалось очень просто. Скобы вставляются в рамку двери сверху, прижимают ветровик, сами скобы даже если и сползают по чуть-чуть, то их прижимает обратно закрытое стекло.

Ура! После более года поисков, я нашел, что так противно дребезжит в передней панели!

Попутно найдено несколько интересных особенностей конструкции Nissan Micra.

Напомню, меня жутко бесит, что в бардачке не предусмотрен свет. Увидел, вот, что на одном из выступов бардачке есть удобное место под установку света. С обратной стороны доступ очень прост, если снять верхнюю крышку торпедо, и провода там же проходят. Думаю подключиться легко. Мне кажется, что в этом месте и планировалось сделать подсветку, но передумали.

Далее в торпедо есть куча мест, где теоретически может греметь (но не гремит). Патрубки вентиляции сидят очень не плотно, до штатного уплотнителя не доходят, качество проектирования явно страдает. На всякий случай я это дело позатягивал стяжками и попрокладывал паралоном.

Под капотом патрубок через который воздух заходит в корпус воздушного фильтра имеет щель в полпальца. Уплотнился изолентой.

А что же собственно дребезжало?

В торпедо – ничего. Одни знакомые , увидев, что я разъезжаю с незакрытыми потрохами в панели, решили тоже подергать, понюхать. И один человек, за что ему большое человеческое спасибо, постучал снаружи по пластмассовой решетке над нишей для стока воды и забора воздуха для вентиляции.

Решетка прилегает к лобовому стеклу без какого либо уплотнителя и местами отстает от него на 1 мм. Соответственно на некоторых оборотах двигателя стекло с решеткой вибрировали таким образом, что бились друг об друга. При этом лобовое стекло, как огромный динамик, распространяло этот припротивнейший звук в салон. На других машинах, кстати, посмотрели, в этом месте стоят уплотнители.

Проблема решилась одеванием разрезанной вдоль всей длинны резиновой трубочки на торец решетки.

Предварительно решетку пришлось освободить от крепежа, что несколько геморройно, но оно того стоило! Теперь езжу и ловлю кайф 🙂 .

На днях англо-японское “качество” Nissan Micra проявило себя еще раз. На голову упала шайба из механизма люка, а сам люк начал сильно тарахтеть. Как оказалось, четыре гайки, которыми прикреплено стекло к механизму, раскрутились. Снял пластиковую защиту, закрутил гайки – понял, что люк изначально был не сильно прикручен – стало тише, чем было с момента покупки машины. Рекомендую всем владельцам данной опции проверить свои гайки.

В Nissan Micra не так уж много мест, где можно хранить вещи:

• под сиденье водителя я кладу скребки и огнетушитель
• в ящик под пассажиром входит аптечка и освежитель
• в бардачке лежат карты и салфетки
• все остальное лежит в багажнике под колесом

“Все остальное” – это трос, провода для прикуривания, ножной насос, изолента, пакеты и другая чепуха – минимальный джентльменский набор. Поначалу я пытался все это запихивать в свободное место под запаской (пустота её колесного диска). В принципе это реально, но очень неудобно. Что бы уложить все и накрыть запаской может уйти минут 20 времени.

Пришлось придумать, как сделать проще и удобнее.

• Запаску можно перевернуть. Вещи класть в неё так намного проще. Что бы металл диска не тарахтел о метал багажника, я проложил между ними ветошь.
  
  
• Крепежный болт в таком положении запаску не прижимает, но я использовал насос как проставку.
  
  
• Так как над запаской нет никакого твердого пола, а только мягкий коврик, то необходимо его сделать, иначе коврик деформируется по форме барахла. Пол можно вырезать из куска ДВП, используя родной коврик как шаблон.
  
  
• ДВП легко и без сколов режется электролобзиком с полотном по металлу.
  
  
• Остается только равномерно распределить хлам по свободным дырочкам и накрыть полом из ДВП.
  
  

• Кстати, я использую задние коврики от копейки в качестве корыта в багажник. Цена в 5 раз меньше оригинального корыта. По форме подходит практически идеально.
  
  

Пару месяцев назад устранил еще один “косяк” Микры. В ней довольно маленькие наружные зеркала, пару раз чуть не попал в аварию маневрируя влево полагаясь на зеркало.

По наводке друга на вот этих ребят, заинтересовался альтернативными зеркалами. Асферические, тонированные, с подогревом и тд и тп. Боялся, что выкину деньги понапрасну, но рискнул, поставил.

Не зря. Жена моментально отметила улучшение обзора, я тоже. Мертвых зон практически не стало. Так же, я отметил очень быстрый и качественный нагрев зеркал.

А оригинальные зеркала, кстати, пластиковые и уже успели поцарапаться на мойках из-за этого и подогрев на них смешной.

Update: сами зеркала оказались плохо склеянны на заводе и, с приходом весны, отклеялись от крепежа. Надо отдать должное установщикам, сняли, склеяли по всей поверхности, а не тонкими полосками, установили обратно. При чем второе зеркало, хоть еще не болталось, но все равно было проверено и переделано. Все за счет гарантии. Молодцы.

Update2: перестало греть правое зеркало. Опять заехал к Легион-Авто, как оказалось, выдернулся разъем. Думаю, от продувки воздухом на мойке. Разъем вернули, обмотали изолентой, сделали профилактику – дополнительно изолировали каким то герметиком пятки контактов проводов и протерли зеркала 🙂 . Денег не взяли, хотя прошло полтора года! Очень похвально!

В Nissan Micra, помимо косяков с задней дверью, меня расстроили несколько откровенных недочетов:

• Даже в комплектации с люком, кожей и климатом отсутствуют задние стеклоподъемники. Это я для себя объяснил тем, что в машине полностью электронная система замков. Может быть, если машина закрыта и отключено питание аккумулятора, то замки невозможно разблокировать. И тогда, подразумевается, что можно покинуть машину через открытые вручную задние стекла. На практике свое предположение не проверял.
• В огромном (реально огромном) бардачке отсутствует какая либо подсветка.
• Подсветка салона установлена возле зеркала заднего вида и освещает только передние сиденья. Я пару раз вечером забывал на полу заднего сиденья обувь возвращаясь после тренировки домой в кедах, что очень неудобно обнаруживать утром. Когда на улице темно, на задних сиденьях полный мрак.
• Подсветка багажника расположена неудобно и её нельзя отключить. Из-за этого, открыв багажник на природе, в салон обязательно налетит комаров. Часто, если в багажнике лежат сумки, там ничего не видно, потому как они закрывают низко расположенный фонарь.

С отсутствием задних стеклоподъемников и постоянно горящим светом, по большому счету, можно смириться. А вот дополнительное освещение получилось сделать достаточно просто. Об этом немного подробнее.

В Эпицентре продаются несколько моделей точечного диодного света на батарейках. Сначала купился на четыре светодиода (в остальных три) и купил такой блок:

Остался страшно недоволен и выкинул: батареек в комплекте нет, липучка плохая, кнопка нажимается очень туго, батарейки можно поменять только с отверткой, если прилепить липучку, то уже и не поменяешь. В общем, ужас.

После этого купил аналогичное устройство от Osram, и остался очень доволен.

В комплекте, при практически аналогичной цене (около 50 грн), идут магнитные липучки, и липучки Velcro, батарейки за легко съемной задней крышкой на защелках, кнопка работает как часики, в комплекте идут батарейки.

Один фонарик на магнитной липучке я закрепил сверху бардачка. Надо сказать, что на кочках фонарь все таки падает, поэтому он лежит снизу, и вверх прилепляется в случае необходимости.

Второй фонарик одной из сторон липучки прилеплен к карпету багажника. Его можно легко перенести в любое место.

В оба фонарика поставил аккумуляторы, так как иногда кнопки нажимаются сумками и батарейки полностью разряжаются.

Далее, скрепив кусок ленты, которую можно купить в том же Эпицентре, степлером, сделал петлю, которая одевается на штанги подголовника. А к ней цыганской иглой и бечевкой пришил фонарики от Osram немного другой формы.

Такие длинные подсветки тоже идут с двумя типа липучек, но они не понадобятся, так как их задняя крышка намертво пришивается к петле. Фонарики, конечно, расположены не идеально, свет с потолка был бы лучше, но никакого элегантного решения для верхнего света я не нашел. Не хотелось портить обивку крыши. В целом подсветки достаточно и с ней намного лучше чем без неё.

Где то здесь установщики сигналки посадили сверчка. Кстати панель снимается достаточно просто – надо отщелкнуть накладки на передних стойках. Жаль нету метода кроме как поездил-послушал – снял – протянул-подопнул – закрыл – поездил-послушал…